VICKERS電磁方向控制閥故障問題分析

威格士DG4V-3-22B-M-U-H7-60系列威格士液壓閥概述基本上，這種電磁鐵控制的方向控制閥用來引導(dǎo)和停止液壓系統(tǒng)中任何部位的流動(dòng)。威格士換向閥柔合換向特性設(shè)計(jì)用來提供比傳統(tǒng)電磁閥更為平穩(wěn)的執(zhí)行器加速和減速控制，結(jié)果是zui小的液壓沖擊、系統(tǒng)更可靠、元件的壽命更長和更短的停機(jī)時(shí)間。

威格士液壓閥DG4V-3-22B-M-U-H7-60柔合換向閥以價(jià)格低、性能高而著稱于這類產(chǎn)品。這種閥使用一種*的阻尼節(jié)流孔來實(shí)現(xiàn)有保證的柔合換向功能，威格士電磁閥但是這個(gè)固定節(jié)流孔不耐用并且不能調(diào)整。新電磁鐵在提供柔合換向功能的同時(shí)，vickers閥門具有比我們高性能的  D G 4 V 3   閥更大的流量和更高的壓力。

DG4V-3-22B-M-U-H7-60電磁方向控制閥（或稱伺服閥），當(dāng)輸入線圈的電流信號(hào)發(fā)生變化時(shí), 扭矩馬達(dá)帶動(dòng)電樞和柔性管動(dòng)作, 引起*級(jí)噴射管兩側(cè)的流量變化, 進(jìn)而改變第二級(jí)滑閥兩端壓力并帶動(dòng)滑閥動(dòng)作, 使油缸進(jìn)油或出油，從而帶動(dòng)燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現(xiàn)象主要有兩種: 一是在開機(jī)過程中, 點(diǎn)火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號(hào)FSR, 流量過大造成超流量保護(hù)動(dòng)作而啟動(dòng)失敗, 有時(shí)沒有流量或者流量非常大而啟動(dòng)失敗。另一種是在正常運(yùn)行過程中, 燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號(hào)FSR, 在幾秒鐘內(nèi)燃油流量上飚或下降, 但在幾秒鐘內(nèi)又能恢復(fù)。當(dāng)燃油流量下降時(shí), 負(fù)荷下滑, 即刻又恢復(fù), 一般不會(huì)發(fā)生跳機(jī), 而當(dāng)燃油流量上飚時(shí), 負(fù)荷上升, 有可能造成排氣溫度高而跳機(jī)。

DG4V-3-22B-M-U-H7-60電磁方向控制閥發(fā)生故障后, 曾經(jīng)解體清理，從解體情況看, 內(nèi)部油濾上有不少油泥, 滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物, 呈硬質(zhì)半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質(zhì)惡化, 但潤滑油常規(guī)化驗(yàn)指標(biāo)(粘度、清潔度、酸值等)均符合要求, 而且潤滑油到液壓油有一個(gè)0.5μm的精濾, 濾網(wǎng)壓差正常, 即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。進(jìn)一步（2002年5月）分析潤滑油指標(biāo), 潤滑油的抗氧化性試驗(yàn)得出，7號(hào)、8號(hào)機(jī)Millipore油泥已分別達(dá)到　4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。

    由于備品油選型和工期安排問題, 在2003年初先對(duì)8號(hào)機(jī)用TURBO GT32潤滑油進(jìn)行了更換。更換后, 沒有再發(fā)生65FP-1的卡澀問題。但7號(hào)機(jī)沒有更換，問題依然存在, 而且有嚴(yán)重化趨勢(shì)。到2003年3 月中旬, 對(duì)7號(hào)機(jī)潤滑油再次取樣，Millipore 油泥達(dá)到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBO GT32油更換, 更換后幾次開停機(jī)都沒出現(xiàn)65FP-1的卡澀現(xiàn)象。

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